Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

На полонині

В России собираются запретить американские грузовики

В России собираются законодательно запретить использование грузовиков американского стандарта - с длинным капотом, спальней и прочими чрезвычайно удобными и полезными штуками.
По новым правилам длина автопоезда (грузовик + прицеп/ы) в России будет теперь жестко ограничена. Типа, как в Европе. Ну а так как длину прицепа никто уменьшать не будет, то придется уменьшать длину грузовика (читай - покупать европейские "тупоносые" тягачи).
Если в Европе такое ограничение обосновано хоть какими-то причинами - узкие улочки европейских городов, "донкихотовские" дороги между городами, поддержка собственных производителей грузовиков, то в России причины непонятны. "Улочек" в российских городах просто нет, равно как и "донкихотовских" дорог с асфальтом. О поддержке "камаза" думать просто несерьезно. Вывод напрашивается сам собой - новый закон продиктован не заботой о российских дальнобойщиках, а заботой о карманах европейских дилеров.

P.S. Скорее всего, что-то подобное скоро сделают и в Украине - в Киеве очень любят копировать все, что идет с севера.

P.P.S. А вот ребят, купивших себе американцев - действительно очень жаль. Многие из них влезли в долги, всякие лизинги лет на 10 вперед - просто для того, чтобы ездить в человеческих условиях и иметь спереди "3 метра жизни"...

Western

Германия велосипедная, часть 2 - историческая

Продолжаем разговор про велосипеды.
Сегодня поговорим об истории этого замечательного вида транспорта. А поможет нам в этом Дрезденский музей транспорта, в котором я недавно побывал.
В этом большом музее один из залов посвящен истории велосипеда.

Открывает коллекцию легендарный "паук" - или, как говорят немцы "хохрад" ("высокое колесо"):

Признаюсь - всегда мечтал попробовать на таком покататься!
Покататся не дали, но зато разрешили залезть в седло, покрутить педали, проверить тормоз - все оказалось в идеальном состоянии! О моем первом знакомстве с этим удивительным велосипедом я расскажу отдельно, ну а пока скажу лишь вот что: оказывается, посадка очень высокая и удобная; рычаг переднего тормоза уже тогда был тоже слева; ну а главное открытие - заднее колесо у него тоже поворачивается, что сначала немного непривычно. Ну и сам процесс "запрыгивания в седло" тоже весьма интересен (будут отдельные фотографии :)
Кто бы что не говорил, но в этих высоких велосипедах есть что-то романтичное. Они созданы для очень неторопливой, прогулочной езды в спокойной и дружественной атмосфере. Представьте - как могли выглядеть города, где люди ездили на таких велосипедах? Да и люди на них тоже ездили не простые - такие велосипеды считались предметом роскоши, который могли себе позволить уважаемые в обществе люди.

А вот так выглядели первые велосипедные фары (спелеологи тихо обливаются слюной):

Эта фара - не электрическая, а ацетиленовая. Очень эффективное решение, хотя и немного непрактичное - такую фару надо было уметь обслуживать, поэтому со временем их вытеснили более практичные, электрические фары.
Заодно обратите внимание на констукцию переднего тормоза - ничего не напоминает? ;)

Ну а вот так использовались велосипеды в австрийской и немецкой армии:

Слева - австрийский солдат-велосипедист, 1897 год. Обратите внимание на складной велосипед за спиной: рама имеет 2 шарнира переломного типа и подвесную систему - в походном положении она складывалась и велосипед подвешивался на лямках за спиной. Благодаря этому можно было даже прыгать с парашютом, а приземлившись - быстро передвигатся на велосипеде. Что и делали немецкие десантники во время Первой и Второй мировой войны, преодолевая за день гораздо большие расстояния, чем простые "безлошадные" пехотинцы.
Я считаю, что эту конструкцию слишком рано похоронили - она могла бы пригодится и в нашей современной армии. Если украинские военные спецназа могут пешком за сутки пройти до 130 км (чему я был несколько раз свидетелем), то можно только представить, насколько легче им было бы преодолевать такие расстояния, если бы у них были велосипеды?
Во время Второй Мировой войны велосипедисты Вермахта захватывали города противника намного раньше, чем успевали подойти силы врага. (На фото справа - велосипедный батальон Вермахта в Бельгии, 1940 год).

Велосипед всегда давал конструктором темы для усовершенствования. Иногда появлялись необычные конструкции, например вот этот "sesselrad" - "кресло на колесах":

Необычен он потому, что для езды на нем не нужно крутить педали - вместо педалей у него спереди есть специальные кулисы, которые надо качать взад-вперед. То есть садимся в сиденье-кресло, ставим ноги на подножки и выжимаем. (Подножки специально установлены на трех различных уровнях, для разных условий езды).
Именно из-за того, что педали не надо крутить, в седле можно сидеть, как в кресле. Посадка при этом напоминает посадку на современных круизерах.
(Черная красавица на заднем плане - легендарная "Мегола": единственный в мире серийный мотоцикл, у которого двигатель установлен внутри переднего колеса! Но об этом будет отдельная тема :)

А вот еще несколько необычных конструкций:

На переднем плане - подвесной мотор "Saxonette", с помощью которого вы быстро и легко можете превратить абсолютно любой велосипед в мопед. У этого двигателя все сделано в одном блоке - мотор, бензобак, привод и глушитель. Просто навешиваете эту констукцию на свое заднее колесо - и вперед!
Эта конструкция была придумана немцами еще в начале 20-го века, однако она выпускается фирмой SACHS и в наши дни, вот в таком, слегка обновленном виде:
http://www.sfm-bikes.de/de/bike.php?bike_id=235
Однако, вернемся к нашему фото. На заднем плане вы можете видеть самые необычные констукции колес - вместо традиционных шин на них установлены либо спиральные пружины, либо специальные профили, установленные вместо резиновых покрышек. Непонятно, для чего это разрабатывалось, но в любом случае - это интересно и необычно.

Вот так, бережно и тщательно немцы берегут свою историю, в том числе и историю техники. Но об этом мы еще будем говорить и не раз :)